




علی یوسفزاده اظهار کرد: عملیات یاد شده به مراحل پایانی رسیده و طی ۱۰ روز آینده با خطکشی مسیر، گام نهایی برای بهرهبرداری از باند دوم مسیر پرتردد حیران به سرانجام خواهد رسید.
وی افزود: در اجرای روسازی این مسیر با استفاده از روشهای فنی مدرن و استاندارد پس از تکمیل عملیات، یکلایه روکش آسفالت نیز اجرا شده است.
معاون مهندسی و ساخت راه و شهرسازی استان اردبیل با اشاره به اهمیت باند دوم تونل حیران به دلیل موقعیت گردشگری استان اردبیل گفت: این مسیر به دلیل حجم بالای تردد، یکی از مسیرهای پرترافیک شمال کشور محسوب میشود و مسافرانی که از استانهای آذربایجان شرقی و آذربایجان غربی قصد سفر به سمت استانهای شمالی و شرق کشور را دارند، از این مسیر عبور میکنند.
یوسفزاده ادامه داد: مسافران مقصدهایی همچون گیلان، مازندران، گلستان و حتی مشهد مقدس، بخش قابلتوجهی از مسیر خود را از این مسیر طی میکنند و همین حجم بالای تردد، ضرورت اجرای عملیات تعریض و بهسازی این مسیر را دوچندان کرده است.
وی با بیان اینکه توسعه کریدور شمال غرب به استانهای شمال کشور، توسعه اقتصادی و ترانزیتی استان اردبیل و افزایش سرمایهگذاری از اهداف کلی احداث باند دوم تونل حیران بود ، افزود: از بارزترین مزیتهای مهم این طرح، تسهیل در تردد، کاهش زمان سفر در ایام تعطیلات، کاهش مصرف سوخت و جلوگیری از اتلاف زمان میباشد.
یوسف زاده اظهار کرد: استان اردبیل از نظر شاخصهای بزرگراهی جزو استانهای محروم کشور است به طوری که هنوز ارتباط مرکز استان با مرکز کشور از طریق بزرگراه برقرار نشده است.
وی بیان کرد: هم اکنون طرحهای بزرگراهی در قالب قطعات مختلف از جنوب تا شمال استان در دست اجراست و با تکمیل آن شاخص بهرهمندی این استان از بزرگراه افزایش خواهد یافت.
اردبیل به لحاظ موقعیت جغرافیایی و طبیعی خود و قرار گرفتن در سرزمینی فلاتی شکل با شیبهای بسیار تندی به زمینهای کمارتفاع اطراف خود شامل کرانههای دریای خزر، جلگه پست مغان و نیز دشتهای کمارتفاع استانهای آذربایجانشرقی و زنجان منتهی میشود و به همین دلیل جادههای این استان اغلب دارای پیچها و شیبهای بسیار تند هستند.
هشت گردنه سختگذر و برفگیر به نامهای حیران، صایین، کجل، نقدوز، الماس، لنگان، قرهآغاج و اسالم در جادههای این استان قرار دارد.
تونل شمالی حیران در ۳۰ کیلومتری خروجی شهر اردبیل و ۱۲ کیلومتری شهر نمین به سمت آستارا قرار دارد.



